据西班牙《阿斯报》等多家媒体报道，中国海航集团预计出资1000万欧元收购西班牙人队43%的股份，收购计划正在商谈中。中国大公司再一次向五大联赛球队出手，不同于万达集团要打造“世界最大的体育公司”，海航的野心或许不在体育产业，它更关心的是航空线路和旅游。不过现在看来，体育将是海航旅游大布局中一枚重要棋子。 

我们可能要熟悉这个场景了，中国的大公司们开始阔绰地收购欧洲五大联赛的足球俱乐部，以及其他与体育有关的大公司。要知道，这个趋势还是建立在中国经济下滑的情况下，所以重新审视他们的热情，有着不同的意义。

最近一次加入这个行列的是海航集团（HNA），中国第四大航空公司。

这家成立于2000年1月的航空公司，极为擅长资本运作，这次它将目光投向了西甲的“西班牙人队”。也许有人会感到疑惑，海航为何要收购这家战绩处于中游的球队（过去三年都排在十名左右）？除了资本层面的考虑，还有一点值得注意，这家俱乐部位于巴塞罗那市，那是一座拥有高迪、毕加索和诺坎普体育场（巴萨主场）的城市，是一个旅游圣地。

显然，海航希望完善其在欧洲旅游市场的布局。早在2013年11月《米兰体育报》等多家意大利媒体就曝出消息，海航希望出资5000万欧元，注资意甲罗马俱乐部。意大利罗马，这又是一个座拥有悠久历史、令人着迷的旅游文化名城。这里的足球氛围与巴塞罗那的一家独大不同，罗马城拥有足球双雄罗马和拉齐奥。不过，那次收购最终没有成功。

从整个收购逻辑不难看出，海航希望主打“旅游结合体育”的套路，它选择球队的角度与万达集团有一定差别。

同样是入主欧洲五大联赛球队，万达和海航的收购意义可能完全不同。万达收购美因茨最大的意义在于，它能帮助中国球员从低门槛球队登录欧洲赛场，并打造出一个重要的青训营地（万达还以4500万欧元拿到马竞20%的股份）；海航入资西班牙人则极有可能是看上了巴塞罗那和整个西班牙的旅游资源，旅游价值大于足球价值。

但是，对海航来说，收购球队只是旅游整体布局的一部分。两年前，2013年2月27日海航花费4.316亿欧元收购了西班牙NH酒店集团约20%的股权。NH酒店集团是欧洲第三大酒店管理集团，拥有超过400家酒店和6万间客房，遍布全球26个国家和地区。

在欧洲航空领域海航也有动作。2015年初曾有报道称海航希望收购西班牙欧罗巴航空，这家公司是西班牙第二大航空公司，2011年的载客量达到九百万人次，但收购最终没有成功。此前在2012年海航为了开通中国到巴黎的线路，收购了法国蓝鹰航空48%的股份。

不难看出，在航空旅游产业扩张的同时，很多人发现了新的玩法。过去，人文景点+自然风光是旅游市场的两大卖点。不过近些年各大公司都想给旅游加点料，于是“国际顶级赛事、休闲娱乐外加超级明星”的体育旅游组合，成为了人们眼里的新方式玩法。

海航集团也早有布局。2007年3月，海航集团就成立了海航旅游集团，2012年11月20日，海航旅游集团携手欧洲体育发展集团派斯国际体育赛事发展（北京）有限公司，进军国际体育旅游市场。派斯国际来头不小，它隶属欧洲体育赛事发展集团，享有涉及足球赛事及俱乐部联赛、高尔夫球、橄榄球、F1方程式、马球等领域国际高端体育赛事在华运营推广权益。

此后在2013年9月，海航旅业集团还与体坛传媒集团合作，共同出资成立了海航体坛联合文化发展（北京）有限公司，并组织高尔夫邀请赛，意图进入高端体育旅游产业。之后双方合作推出了一系列大体育旅游线路，例如NBA圣诞节大战，澳网观赛，西班牙国家德比观赛，高尔夫美国大师赛观赛等各种体育旅游线路。

不过现在看来，海航不再满足于过去简单的合作方式，它嗅到了政策的气息。海航一旦成功入股西班牙人，基本算得上一举两得。首先它迎合了国家大力发展体育产业的政策风向，强势介入体育产业，比其他航空公司先跨出一步；其次海航将进一步开拓它的欧洲市场，如果成为西班牙人的大股东，这家中国公司会拥有更高的世界知名度，很多合作也许更容易实现。

但是，经营一支球队的难度不亚于一家航空公司，想必擅长资本运作的航空董事长陈峰比谁都清楚。在过去的十年里，贪婪成就了海航，也让海航成为谜一样的存在。“中国没有人能看懂海航，”对于质疑，陈峰多次在公开场合表态。