法拉利辞掉功勋“掌门人”蒙特泽莫罗之后，王牌车手阿隆索也被动离开，现在的法拉利要时刻握紧自己的方向盘，在进行改革的“生死时刻”必将迎来诸多考验。

　　法拉利迎来了生死时刻，一系列的考验摆在这家1929年创办的汽车厂商面前。

　　上一次这样的时刻，距今已经62年了。彼时，在世界汽车大赛中，法拉利设计的F1赛车发生了严重的事故，造成12人死亡。这是赛车史上的悲剧，更让法拉利成为了众人指责的对象——梵蒂冈的媒体更是将法拉利形容为“现代恶魔”！

　　此后，尽管法拉利的F1赛车获得100多项世界大赛的胜利，但这一幕仍然不能为车迷们所忘记。

　　而现在，则是功勋“掌门人”蒙特泽莫罗被辞掉。这位在法拉利已经工作23年的意大利人，自己也没有想过会离开法拉利。跟“红魔”法拉利一样，67岁的蒙特泽莫罗活力四射、激情无比，他曾经带领法拉利走出一个又一个困境，并让法拉利获得数不清的冠军——最让人印象深刻的是他多次求拜才让“车王”舒马赫加盟法拉利，并成就数不清的“奇迹”！

　　“这并不是一件容易的事……”10月7日下午，在法拉利的工厂礼堂里，蒙特泽莫罗面对2000名员工动情地说再见，“法拉利的未来，筑造的不是跑车，而是梦想。无限光明的未来将与你们同在。”

送别23年的掌门人蒙特泽莫罗，员工们都流下了眼泪，或许他们知道，对法拉利来说，未来的挫折才刚刚开始。

　　蒙特泽莫罗有很多不舍，他回忆起了法拉利很多美好的瞬间，包括正在跟生命做抗争的“车王”舒马赫。“我非常骄傲与你们共度精彩时光”。他的话没说完，很多员工都流下了眼泪。

　　实际上，就连蒙特泽莫罗自己也没有想过会离开法拉利，他给法拉利制定了每年只生产7000辆车的标准，而且每年只推出一款新车。这种对极致、艺术的追求，正是延续创始人恩佐法拉利的思路。更关键的，法拉利之所以能成功也是因为这些——试想如果苹果公司在乔布斯去世后，库克不能延续之前的思路，那对苹果意味着什么？

　　一个例子是，1993年，第一辆红色的法拉利348跑车进入中国时，法拉利在天坛的祈年殿为“北京首富”李晓华举行了一个交接仪式，给他配的牌号是京A00001，而这个事件震惊中外媒体。在很多时候，富豪能够拥有一辆法拉利是一个地位的象征。

　　不过，法拉利也因为如此而错失了在中低端市场的机会，而其他汽车厂商比如保时捷等，不仅拥有赛车等，还研制了数款SUV车型等——而法拉利每年仅推出一款新车。

　　市场也无情打击了法拉利。去年，法拉利的全球销售下降了5.4%，降到6922辆，在大中华区这一数据下降更明显，下降了29%。而即使在菲亚特（法拉利属于子品牌）内部，法拉利也比兄弟品牌玛莎拉蒂弱势——去年，玛莎拉蒂全球增长148%，大中华区增长达到了430%。

　　菲亚特要求法拉利必须改变。而一直专注于设计与艺术极致的蒙特泽莫罗却无法接受这一改变——在他接手这个品牌时，他的骨子里就被艺术、极致打上了烙印。

　　无奈，67岁的蒙特泽莫罗只能选择了离开。

跟法拉利作别，蒙特泽莫罗的眼圈也红了。在67岁离开，对他来说也意味着不完美。

　　这也就意味着，在不久的将来，法拉利也会迎来大变化。不过，在大变化发生之时，法拉利的麻烦也会同样伴随。

　　11月20日中午12点30分，F1车手费尔南多阿隆索在阿布扎比的法拉利公园参加完活动后，他宣布了自己将会离开法拉利。尽管这可能法拉利新任“掌门人”塞尔吉奥马尔乔内的决定，但过于激进的策略必然会带来巨大风险。过多的商业案例已经证明，激进的换帅与改革对公司来说将是一个“生死时刻”，马尔乔内想彻底改变法拉利，甚至是改变法拉利基因的做法，也引来很多老员工的不满。

　　“我最中意的赛车是我还没有造出来的赛车，我最大的成功是我还没有达到的成功。”恩佐法拉利说，但现在，这位已经去世的法拉利创始人，必须在另一个世界接受法拉利的不完美。

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